Transportador subterráneo de 20 toneladas: gran capacidad donde cabe

Transportador subterráneo de 20 toneladas: gran capacidad donde cabe

¿Trabajas con poco espacio libre? Este camión de 20 toneladas lo entiende. Está diseñado para transportar cargas completas donde los camiones más altos no pueden, convirtiendo espacios reducidos en productivos.

Esta camioneta cuenta con un sencillo motor turbo Yuchai 4108 de 160 caballos de fuerza que trabaja arduamente, cambio tras cambio. La caja de cambios de 10 velocidades encuentra la marcha perfecta para ti, por lo que salir del foso cargado se siente suave, sin esfuerzo. En el interior, todo es robustez: un chasis con doble remache se combina con robustos ejes de 153 para resistir los rigores del suelo del túnel.

Transporta más en cada viaje con la gran caja de 4 m³. Sus gruesas placas de acero (10 mm de fondo, 8 mm de laterales) resisten las rocas. El robusto cilindro de elevación de 130 mm lo inclina rápidamente. Para el conductor, es sencillo: la dirección es ligera con asistencia hidráulica y los frenos húmedos te detienen con seguridad en todo momento.

Con tan solo 2 metros de altura y una cabina individual con visibilidad despejada, funciona donde otros no pueden. Con neumáticos de minería 900-20 de gran agarre, está diseñado para una sola tarea: mover más roca por turno en minas con poca altura libre.

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Shandong Beijun Machinery Co., Ltd.

P1: Nuestras galerías subterráneas son bastante estrechas. ¿Puede este camión transportar una carga completa de 20 toneladas?

Absolutamente. Esa es su función principal. Lo diseñamos desde cero para que sea un camión de plataforma baja. Con tan solo 2 metros de altura, se introduce en espacios que impiden el paso a otros camiones. Pero a diferencia de camiones más pequeños que caben por sí solos, este transporta una carga útil de 20 toneladas en ese perfil bajo. Obtienes el acceso de un camión más pequeño con la productividad de uno mucho más grande.

P2: ¿Cuál es el beneficio real del sistema de “frenos húmedos” en el metro?

Tranquilidad y menores costos. El subsuelo es húmedo, fangoso y polvoriento, lo peor para los frenos tradicionales. Los frenos húmedos están sellados con aceite, lo que impide que la arenilla y el agua entren y provoquen desgaste o fallas repentinas. Funcionan a menor temperatura en descensos largos y pueden durar de 3 a 4 veces más que los frenos secos. Esto significa menos paradas no programadas para mantenimiento y más horas transportando roca.

P3: La cabina es semicerrada. ¿Es suficiente para la seguridad y comodidad del operador?

Está diseñado para la realidad práctica del espacio subterráneo y el flujo de aire. Proporciona protección esencial contra la caída de escombros y rocas proyectadas (cumpliendo con las normas de seguridad), mientras que los laterales abiertos permiten una mejor ventilación y una mejor percepción del espacio en espacios reducidos. Para los operadores, ofrece una visión clara y sin obstáculos de todos los bordes, crucial para maniobrar en espacios reducidos. Para entornos que requieren control de climatización total, una cabina completamente cerrada es una opción de mejora común.

P4: ¿Cuál es el mayor ahorro de costos que supone este camión a lo largo de su ciclo de vida?

Dos palabras: durabilidad estructural. La inversión en el chasis reforzado, los ejes de alta resistencia y la carrocería de chapa gruesa le permite resistir el uso intensivo durante años más. Ahorrará enormemente en reparaciones importantes y reemplazos de carrocería que suelen afectar a los camiones de menor calidad. En combinación con los frenos húmedos de larga duración, el costo total de mantenimiento por tonelada transportada será significativamente menor.